高速铁路支持者寻求挽救项目的方法

2018-11-29 12:05:00

作者:常腱

这篇文章来自加利福尼亚观察由Lance Williams提供加利福尼亚子弹列车项目受到坏消息的影响Downbeat关于其财务前景的声明越来越反对来自系统希望为诉讼服务的社区,以及更多未来的威胁一些支持者这个耗资450亿美元的800英里铁路系统担心这个雄心勃勃的项目 - 以及他们建设所带来的巨大经济增长 - 开始逐渐消失当然,这就是着名的子弹头助推器Jim Wunderman,湾区委员会首席执行官的观点一个地区性的商会他把子弹列车称为“21世纪定义湾区,加利福尼亚甚至美国的标志性基础设施项目”但在7月19日的一封信中,Wunderman说他担心这场战斗子弹列车沿着旧金山半岛的路线将要杀死加利福尼亚的高速铁路,或者至少是旧金山湾区的部分地区

他写道,他敦促负责协调湾区交通规划的大都会交通委员会率先提出某种妥协的铁路计划,该计划可能为该项目的许多批评者所接受“我们无力,作为一个地区,明确表达对高速铁路的清晰愿景会带来真正的后果,“Wunderman写信给委员会主席Adrienne Tissier,他也是圣马特奥县的主管”我们削弱了我们对州和联邦政府的支持,我们把自己置于后面资金支持,我们强化那些认为高速铁路是一个不可能的幻想的人“正如加利福尼亚观察报道的那样,半岛反对者已经对加利福尼亚高速铁路管理局提出两项环境诉讼反对者担心长时间运行子弹列车半岛将带来枯萎和蔓延 - 特别是如果列车在目前计划的大部分路上高架轨道但是关于p的法律纠纷roject的环境规划已经演变成对建造和操作子弹列车的整个财务计划的更普遍的批评

最近,三个半岛立法者提出了妥协:Rep Anna Eshoo,D-Palo Alto;国家Sen Joe Simitian,D-Palo Alto;高速公路Rich Gordon,D-Los Altos他们建议将高速铁路限制在Caltrain通勤铁路服务的现有通道和高架铁路的废弃计划中这将创建一个“高速铁路与21号高速铁路相结合的混合系统”世纪卡尔特林,“他们写道,一些助推器反驳说,没有自己的轨道,子弹列车永远不能经常运行足以满足乘客的需求 - 并产生足够的收入来阻止严重的经营赤字Wunderman,但是,写道立法者'一些铁路专家表示,保存项目需要进行全面的全面改革迈克尔·塞蒂,一位交通顾问和公共交通运输博客的所有者,提出了高速铁路“重新启动”[PDF]他说这将比目前的计划便宜得多他的精简版高速铁路将使用“现有的,大多未充分利用的铁路线”在可能的情况下,从而节省了为子弹列车建造新轨道的巨大成本为了连接北加州和南加州,他将在中央山谷西侧使用高速公路走廊“沿着I-5中间向下”运行主要支线他在接受采访时说,而不是东部丰富的农业用地,“消除了99%的反对派”项目在中央谷地农民遇到的情况

这也将大大降低土地购置成本洛杉矶和贝克斯菲尔德之间的联系将会跑过Grapevine,也省钱;进入羚羊谷的昂贵,有争议的慢跑也将被淘汰

他将通过Altamont Pass上方的I-580走廊将湾区与中央山谷连接起来,这主要是为了让来自东湾和北湾的潜在乘客更好服务将该项目剥离到一个400英里,200亿美元的系统可能会吸引建设它所需的数十亿私人投资资金,他说“该项目遇到了很多麻烦,”他说,“但有办法打捞它“兰斯威廉姆斯是加利福尼亚观察的调查记者,非营利调查报告中心项目在此查找更多加州观察报告